Mysteel：船舶行业龙头企业合并将推进造船行业继续向好发展

 十三五”前两年，我国供给侧改革重点在钢铁和煤炭行业，且均取得良好的成果，今年，我国钢铁和煤炭行业供给侧改革进入攻坚阶段，而钢铁行业的下游行业—船舶行业供给侧改革发力，已经提上日程。在国际船舶行业回暖背景下，我国船舶工业紧密围绕产业政策，大力推进供给侧结构性改革，化解过剩产能，进一步推进企业兼并重组，全面提升产业国际竞争力和持续发展能力。

今日，消息面传出，中国国务院原则上批复中船集团与中船重工集团合并。这两家公司合计营收至少为5080亿元人民币。从企业盈利情况看，重点企业中船集团（南船）业绩不尽人意，中国船舶在2016年亏损26亿元后，预计2017年仍将亏损22亿至25亿元，同时，近两年合计计提巨额资产减值准备约63亿元。而中船重工（北船）近两年企业盈利情况较好。

 在我国供给侧改革逐步形成利好下，“南船”、“北船”企业的兼并重组意义更深远：

1. 企业优势互补，国际竞争力提升，提高企业盈利能力。两家企业合计营收占全国船舶营收的60%以上，国内行业巨头企业将诞生，在全球大型造船企业中位于前列，对于这两家企业来说，通过重组整合可以形成合力，优势互补，以便更好地参与国际竞争，同时也能提高企业盈利能力。《中国制造2025》把海洋工程装备和高技术船舶作为十大重点发展领域之一加快推进。而中船工业集团具备国内最核心的军船制造企业中三家的两家（江南、沪东两大造船集团，以及中船桂江、中船西江两个中小型船厂）,与中船重工的合并，更加利于企业在国际军船制造方面的发展。

2. 为国内船企兼并重组树立榜样，产业集中度进一步提高，加快造船企业供给侧改革。船舶工业“十三五”发展规划提出，将进一步推进船舶企业的兼并重组，促进国内船舶企业做大做强。此次“南船“和”北船“的合并将起到一定示范效应，或加速国企和央企的强强联合，同时，船企在中央政策下明显受益良多。

综合看，在全球经济回暖的背景下，航运市场需求逐步回升，国际船舶市场经过长时间调整后有所好转，我国造船行业也明显回暖，去年以来我国新承接订单量大幅提升，行业低迷局面有所改善。随着船舶工业“十三五“规划的深度落实，淘汰化解产能过剩逐步展开，船舶企业整合预期提升，行业深化结构调整，将引导船舶企业健康平稳发展。

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